Avviso a tutti i Visitatori del Blog,
e appassionati di Motociclette - Motobici degli Anni Fine 1800 - Inizio 1900, ci risulta che il marchio CEIRANO abbia prodotto anche dei Motocicli - MotoBici o Velocipedi a Motore con questo Marchio, in quanto sono stati trovati Riscontri negli Archivi - Elenchi dei "COSTRUTTORI del Piemonte" di Motociclette nell'anno 1899 - ?
Ringraziamo anticipatamente tutti gli appassionati che sono in possesso di qualche informazione al riguardo di una eventuale Produzione di qualsiasi tipo di Motocicli CEIRANO, per informarci, vi saremo molto grati, grazie !
Sopra, Ceirano Giovanni (Cuneo 14 Gennaio 1865 - La Cassa (Torino) 30 Marzo 1948) il Pioniere Italiano dell'Industria Automobilistica e Costruttore della Prima Autotomobile in ITALIA : la WELLEYES
Nota :
Giovanni CEIRANO era il Secondogenito di altri 3 Fratelli
il Primogenito Giovanni Battista CEIRANO (Cuneo 1° Ottobre 1860 - Bordighera 1912 )
Il Terzogenito Matteo CEIRANO (Cuneo 22 Gennaio 1870 - Torino 19 Marzo 1941) Fondò nel 1904 il Marchio ITALA e nel 1906 fondò la S.P.A (Società Piemontese Automobili)
Il Quarto e ultimo dei fratelli Ernesto CEIRANO (9 Settembre 1875 - 23 Febbraio 1953) era il più giovane dei Ceirano provvisto di abilità Tecniche e Meccaniche notevoli, collaborò alternandosi con i Marchi e le differenti Aziende degli altri 3 Fratelli .
Sopra, la WELLEYES del 1898 costruita da CEIRANO Giovanni è attualmente è visibile nel Museo Storico FIAT
Notare a Destra il "Radiatore" per il Raffredamento del Motore che era una semplice Serpentina con delle piccole "Alette" che aiutavano a "Disperdere il Calore" ed evitare che l'Acqua del Raffreddamento Motore entrasse in "Ebollizione" come sovente succedeva all'Epoca... specialmente durante i tratti in Salita e d'Estate quando la Velocità era Ridotta.
Sopra il Monumento che la Amministrazione Comunale di GIVOLETTO (Torino) ha voluto fermamente dedicare a Ceirano Giovanni (Cuneo 14 Gennaio 1865 - La Cassa-Torino 30 Marzo 1948) Pioniere dell'Industria Auomobilistica in Italia
Sopra il dettaglio del Monumento in Memoria dedicato a CEIRANO Giovanni (Cuneo 14 Gennaio 1865 - La Cassa-Torino 30 Marzo 1948) con tutti i Loghi dei Marchi di Automobili prodotti : 1° da Sinistra Ceirano 1903 - 1904 , 2° : Ceirano Junior 1919 - 1924, 3° Ceirano : 1919 - 1924, 4° : SCAT = Società Ceirano Automobili Torino 1906 - 1931, AUREA - FATA = Fabbrica Anonima Torinese Automobili 1934 - 1944.
Foto Sopra, Domenica 19 Settembre 2021 a Givoletto (Torino) si è svolta l'Inaugurazione e il Taglio del Nastro del Monumento e del Piazzale Giovanni Ceirano (Cuneo 1865 - La cassa (Torino) 1948) dedicato al Pioniere dell'Industria Automobilistica Italiana, con la presenza delle Autorità Comunali e Associazioni Culturali. Al centro con la Fascia Tricolore la Sindaca di Givoletto Mulatero Azzurra, alla sua destra il Presidente di RUE VEJE Soldi Lorenzo, a Sinistra della Sindaca l'ultimo discendente dei Fratelli Ceirano l'Avvocato Filippo Mollea Ceirano con alla sua Sinistra Pavanel Antonio l'Autore del Monumento dedicato a Ceirano Giovanni e grande appassionato della Storia dei Fratelli Ceirano, oltre che Proprietario di alcuni Rari e Storici esemplari di Vetture Ceirano, che periodicamente "Espone" sempre con grande disponibilità in numerose Manifestazioni, in modo che gli Appassionati della Storia dell'Auto possano ammirare da vicino questi "Straordinari e Rari" esemplari di Automobili Ceirano soppravissute e arrivate ai giorni nostri dopo più di un Secolo di traversie, Grazie Tony !
Sopra, il Video della S.C.A.T. CEIRANO del 1910 in movimento con alla guida "Tony" Socio Onorario di "Rue Veje" di Givoletto (Torino) a bordo anche l'ultimo discendente dei Fratelli Ceirano, l'Avvocato Filippo Mollea CEIRANO.
Sopra, la riproduzione dell'epoca di una bella foto in Bianco-Nero della "Veturetta WELLEYES" costruita dal Pioniere dell'Industria Automobilistica Italiana Giovanni Ceirano (Cuneo 14 Gennaio 1865 - La Cassa (Torino) 30 Marzo 1948) notare come ancora fosse presente (tranne il Motore) lo stile e la fattura di una "Carrozza" più che di una Automobile vera e propria !
Sopra, Domenica 19 Settembre 2021 con l' Inaugurazione del Monumento dedicato a Ceirano Giovanni (Cuneo 1865 - La Cassa (Torino) 30 marzo 1948) e sempre con la presenza delle Autorità Comunali e della Sindaca Mulatero Azzurra, il Comune di Givoletto (Torino) ha dedicato anche il "Piazzale Giovanni Ceirano" dove è collocato il Monumento a Ricordo e in Memoria del Pioniere dell'Industria Automobilistica Italiana.
Sopra uno di primi "Loghi" Ceirano dell'inizio del 1900
Sopra una S.C.A.T. (Società Ceirano Automobili Torino) Ceirano del 1904, si può notare il "Passaggio" dalla Carrozza all'Automobile, non è più una Carrozza con i "Cavalli" perchè ha già il "Motore" .....
Sopra, la S.C.A.T. (Società Ceirano Automobili Torino) con Tony come da tutti gli amici è chiamato e Proprietario di questo storico esemplare del 1910 perfettamente Funzionante che raggiunge tuttora in piena sicurezza la Velocità di 85-90 Chilometri all'ora !
Sopra la Ceirano SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) del 1910
Sopra, dettaglio del Motore della S.C.A.T. (Società Ceirano Automobili Torino) del 1910
Sopra , il Marchio della Ceirano Junior del 1904
Sopra, la Ceirano FATA (Fabbrica Anonima Torinese Automobili) Aurea del 1920 parcheggiata nella Piazzale CEIRANO Giovanni e vicino al Monumento che la Amministrazione Comunale di Givoletto (Torino) e con il Contributo di Tony Pavanel, hanno voluto dedicare ad un Grande e Visionario Pioniere dell'Auto in Italia, Complimenti Vivissimi per avere posto fine ad una "Dimenticanza" anche di Livello Nazionale che purtroppo durava da più di 70 Anni anni !
Sopra il Radiatore con il Marchio Smaltato "FATA AUREA" (Fabbrica Anonima Torinese Automobili)
Sopra, Stampa dell'Epoca dello Stabilimento S.C.A.T. (Società Ceirano Automobili Torino) situato in Corso Raffaello - Angolo Via Madama Cristina a Torino (Italia)
Sopra, vista totale lato Sinistro della S.C.A.T. (Società Ceirano Automobili Torino) costruita nel 1910, notare il Robusto Telaio in Metallo e la Carrozzeria in Legno è priva di Differenziale e la "Trazione avviene mediante una "Robusta" e unica Catena posta sull'Asse della Ruota Sinistra" mentre i Cerchi delle Ruote sono in Legno
Sopra, in mancanza del Differenziale sull'Assale Posteriore della S.C.A.T. (Società Ceirano Automobili Torino) la Trazione avveniva Tramite una Catena posta sul Lato Sinistro della Vettura
Sopra, il Blocco Motore - Cambio Velocità della S.C.A.T. di 22 H.P. (Società Ceirano Automobili Torino)
Sopra, Lato di 3/4 Destro della S.C.A.T. (Società Ceirano Automobili Torino) costruita nel 1910, notare i Cerchi delle Ruote in Legno e il Serbatoio Carburante di forma Cilindrica in posizione orrizontale dietro ai Sedili
Sopra la "Posizione di Guida" e la Pedaliera del Comandi Freno e Frizione che è sul Lato Destro (Stando Seduti) come era in uso nei primi anni del '900
Sopra, "Pubblicità del '1912" che esaltava le qualità delle Auto S.C.A.T. (Società Ceirano Automobili Torino) e le Vittorie nella famosa "Targa Florio" e del Giro di Sicilia nel 1912, che sottolineava " è stata Vinta ancora una volta...." evidenziando la superiorità del Marchio S.C.A.T . ... e con il 2° Concorrente che era arrivato con 1 ora 30 minuti e 18 secondi di distacco ! e altri 25 partecipanti a seguire.....
Sopra, la Copertina dell'unico libro recentemente pubblicato che racconta la Storia dei 3 Fratelli CEIRANO : Ceirano Giovanni Battista (Cuneo 1° Ottobre 1860 - Bordighiera Ottobre 1912 - Ceirano Giovanni (Cuneo 14 Gennaio 1865 - La Cassa (Torino 30 Marzo 1948) - Ceirano Matteo (Cuneo 22 Gennaio 1870 - Torino 19 Marzo 1941) Misure : 30 x 21 Centimetri Pagine 47 - Rilegato - Autore Raffaele Sasso - Editore : Cooperativa Editrice Monregalese Luglio 2021 . € 25,00
Nota : Una decina di Pagine con Foto sono dedicate anche al Marchio ITALA fondato da Matteo Ceirano (Fratello di Giovanni) nel 1904 che ebbe una grande notorietà nel 1907 dovuto alla Vittoria del RAID PECHINO - PARIGI , della ITALA di 35-45 Hp. dopo 60 Giorni di traversie lungo i 17000 Chilometri del percorso, la Seconda Classificata fu la SPYKER Olandese che arrivò a Parigi 20 Giorni dopo e le 2 DE DION BOUTON Francesi ancora dopo. Questo RAID ebbe all'epoca una grande risonanza mondiale e il Libro "Da Pechino a Parigi in 60 Giorni" venne Edito in 11 differenti Lingue ed è tuttora uno dei libri più ristampati.
Sopra il libro del Giornalista del 1907 Luigi Barzini del Raid "da Pechino a Parigi in Sessanta Giorni" del 1907 che la ITALA che arrivò a Parigi con 20 giorni di anticipo sul secondo Equipaggio Classificato... quello della Olandese SPYKER !
Nota :
Ognuna delle 5 Vetture Partecipanti del RAID PECHINO - PARIGI del1907 aveva un Equipaggio formato da 3 Persone : 1 Meccanico, 1 Pilota e 1 Giornalista : alla guida della ITALA c'erano il Principe Scipione Borghese, il Meccanico Ettore Guizzardi e il Giornalista Luigi Barzini (Autore del famosissimo Libro "Da Pechino a Parigi in Sessanta Giorni" tradotto all'epoca in 11 Lingue differenti, che a tuttora viene periodicamente ancora ristampato, un vero "Best Seller"
Sopra, Pubblicità di fine 1880 - inizio 1890 riguardante i "Cicli WELLEYES" che furono la prima produzione intrapresa da Ceirano Giovanni
NOTA : alcuni visitatori del Blog si chiederanno il perchè del Marchio "Esterofilo" Cicli "Welleyes" invece che Ceirano come sarebbe stato pensabile : la motivazione è semplicemente perchè alla fine del 1880 i "Prodotti" provenienti da nazioni straniere erano considerati di qualità "Superiori" a quelli Italiani, questo era un modo molto diffuso di pensare all'epoca, che era dovuto principalmente alle qualità dei Materiali come Ferro, Acciaio, Alluminio ect. che effettivamente all'epoca erano di migliore Qualità di quelli prodotti in Italia !
Sopra, Pubblicità delle Biciclette da Corsa Marca WHITWORTH costruite dal 1894 da Giovanni Ceirano, curiosa la scelta dell'epoca di scegliere nomi "Stranieri" motivata dal fatto che i prodotti provenienti da Germania, Inghilterra ect. avevano una "Reputazione Superiore" di quelli prodotti in Italia... convinzioni che non erano del tutto sbagliate... perchè realmente a quei tempi i materiali impiegati come ferro, acciaio, alluminio, ect. erano realmente di qualità "Superiori" a quelli Italiani !
Sopra, una Bella Pubblicità del 1894 dei prodotti di Ceirano Giovanni!
la ITALA Vittoriosa del RAID Pechino - Parigi del 1907, la Prima massacrante Gara Automobilistica Internazionale ! Questa Auto è stata Restaurata Totalmente (Forse... sarebbe stato meglio lasciarla nelle condizioni di come venne trovata all'arrivo di Parigi... ) è visibile presso il MUSEO dell'AUTOMOBILE Carlo Biscaretti di Ruffia di Torino .
Sopra, il Raid Pechino - Parigi del 1907 percorso dalla ITALA in Sessanta Giorni (la SPYKER Olandese classificatasi 2a arrivò dopo 20 Giorni !)
Sopra, la ITALA nel cortile della Delegazione Italiana a Pechino prima della Partenza del Raid PECHINO - PARIGI . La ITALA venne sottoposta ad una accurata preparazione con modifiche utili per poter superare tutti gli "Imprevisti" che avrebbe trovato durante i 60 Giorni di "Fatiche" e dei 17000 Chilometri di avversità enormi. Nella Foto Guizzardi Ettore, Pilota , Meccanico e Preparatore di questa leggendaria ITALA, notare i Parafanghi sostituiti con 4 "Pratiche Assi in Legno" smontabili e utili per superare Insabbiamenti e Guadi ect., le Ruote con i Cerchi (in Legno...) e gli Pneumatici erano stati "Maggiorati, le altre Modifiche furono il secondo Serbatoio Carburante e un Sebatoio per la riseva di Acqua.
Sopra, a Sinistra Scipione Borghese e a destra Luigi Barzini, notare la "Tenuta da Viaggio" che si addattava a qualsiasi condizione atmosferica senza dovere fare soste che avrebbero ritardato molto i chilometri percorsi giornalmente, alla fine dei 17000 Chilometri la "Media" fu di quasi 300 Chilometri percorsi ogni giorno ! una media incredibile considerando le condizioni delle Piste, e atmosferiche che variavano continuamente... !
Sopra, la Partenza dell'ITALA da Pechino nel 1907 , ben 17000 Chilometri la separano da Parigi !
Sopra, Impressionante immagine della ITALA crollata per il "Cedimento" di un Ponte di legno, fortunatamente i danni fisici ai 3 componenti dell'Equipaggio non furono preoccupanti e anche quelli meccanici risultarono riparabili in breve tempo...
Sopra la ITALA, dove fu possibile utilizzò la sede dei Binari Ferroviari, era stata convenuta con le Autorità Cinesi l'Autorizzazione ai partecipanti del Raid che gli Equipaggi "Utilizzassero" la sede delle Rotaie delle Ferrovie e venivano anche avvertiti preventivamente dell'arrivo di un eventuale "convoglio" in modo da liberare subito le Rotaie per i passaggi dei Treni... !
Sopra , affascinante questa fotografia... la ITALA ferma per il rifornimento di Acqua, indispensabile sia per calmare l'arsura e la sete di Barzini, Scipione Borghese e di Guizzardi, ma anche importante per i "Rabbocchi" al Radiatore e dell'Impianto di raffreddamento del Motore dell'Itala !
