Perchè un "Triciclo" inserito in un Blog riservato alle MotoBici Sottocanna ? perchè anche se dagli anni della seconda metà del 1800 numerosi furono i tentativi e la ricerca di "Motorizzare" la Bicicletta con Motori a "Molla" , Elettrici, ad Anidrite Carbonica, a Etere, ad Aria Calda, Aria Compressa e a Vapore, che fu una soluzione per brevi percorsi o per i limitati spostamenti nelle città, a seguire elenchiamo alcuni fra i più importanti "Progetti" che in seguito si evolveranno, prima in una consistente produzione delle MotoBici, e poi alle Motociclette.
Nel 1869 l'Ingegnere PERRAUX installò un Motore a Vapore sul mozzo della Ruota Anteriore di un Ciclo Michaux, e nel 1884 il tedesco Daimer GOTTIEB (Foto Sotto) costruì un
Nel 1869 l'Ingegnere PERRAUX installò un Motore a Vapore sul mozzo della Ruota Anteriore di un Ciclo Michaux, e nel 1884 il tedesco Daimer GOTTIEB (Foto Sotto) costruì un
Motore Monocilindrico a 4 Tempi che montò su una "Strana Bicicletta in Legno" con 2 piccole ruote laterali, la Velocità massima era intorno agli 8 Chilometri all'ora, e nel 1887 il francese Félix MILLET progettò una Motocicletta con Motore a "Vapore Rotativo" e con i 5 Cilindri inseriti nella Ruota Posteriore (vedi le 2 Foto Sotto)
Nel 1887 il britannico Edward BUTLER "Brevettò" il Triciclo denominato "The Petrol Cycle"con un Motore a Benzina che poteva portare anche un passeggero in piedi su una Pedana dietro al Conducente, (Foto Sotto)
mentre nel 1893 il Conte veronese Enrico Zeno BERNARDI realizza un "Motore Propulsore" a 4 Tempi con Valvole in Testa con una Potenza di 0,30 C.V. che posto su un Rimorchietto (Foto Sotto) era sufficente per "Spingere" una Bicicletta con il Conducente ad una Velocità di 30 Chilometri all'Ora, questo progetto munito di "Brevetto" però non entrerà mai in produzione e rimarrà alle cronache solo come un "Prototipo",
nel 1894 a Monaco in Germania, viene avviata con grandi aspettative una prima piccola produzione "Industriale" di motociclette con il Marchio "Hildebrand & Wolfmuller" con un Motore a 2 Cilindri di 1488cc. di cilindrata alimentato a Petrolio, la Moto pesa 50 Chili (vedi 2 Foto sotto)
e raggiunge la Velocità di 45 Chilometri all'ora, ma l'avventura avrà fine dopo solo 3 anni nel 1897, per "Problemi" di sicurezza (alcuni esemplari si incendieranno) e solamente con la comparsa dei "Tricicli De Dion & Bouton" "Affidabili e "Stabili" si avvierà una produzione a livello Industriale che contribuerà ad incrementare una numerosa diffusione in tutta Europa del "Motore a Scoppio" e negli anni a seguire il passaggio dai Tricicli e Quadricicli alle MototoBici e alle Motociclette vere e proprie
Anche se non ha nessun nesso con la Storia della Motocicletta, vogliamo inserire la Foto di questa Vettura Elettrica denominata "Jamais Contente" (Mai Contenta) tutta addobbata con Nastrini e Ghirlande di Fiori, scattata il 29 Aprile del 1899 subito dopo avere raggiunto il "Record Assoluto di Velocità" di "ben 105,882 Chilometri all'Ora" alla cui Guida era il Pilota belga JENATZ Camille, niente male per una vettura Elettrica di 120 anni fa !
Questa foto comunque sottolinea che il "Problema della Trasporto - Mobilità Elettrica" dopo ben 120 anni non è ancora stato risolto...... !
Brevi cenni sulla Storia del Marchio De DION & BOUTON
Il Conte Jules Félix Philippe Albert De DION
Anche per questo esemplare di Triciclo De DION & BOUTON del 1898 a 4 Tempi di 240 cc. di Cilindrata, ringraziamo i Fratelli Erminio e Franco per averci permesso di pubblicare i Dati Tecnici e le Foto che seguono.
Sopra, la Targa di Metallo che ne accerta l'Iscrizione all'ASI di questo Triciclo De Dion Bouton come esemplare di interesse Storico
Il marchio De DION & BOUTON è noto alla maggior parte degli appassionati e collezionisti di veicoli d'Epoca per la consistente produzione di TRICICLI e Quadricicli costruiti negli anni fine '800 e inizio '900 (con i Quadricicli prodotti in quantità notevolmente inferiore ai Tricicli) e per le Vetture costruite negli anni dell'inizio '900, ma molto meno per le Motociclette e MotoBici, che utilizzavano gli stessi motori che venivano installati sui Tricicli e Quadricicli De DION & BOUTON, motori venduti anche ad altri numerosi Costruttori in Francia e in altre nazioni europee dell'epoca.
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Sopra, notare la particolare e confortevole "Seduta" della Sella di questo Triciclo De Dion Bouton
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Sopra, un Disegno dell'epoca con la Descrizione dei Vari Comandi
Sopra, il primo Modello di MotoBici De Dion & Bouton Costruita nel 1899
Sopra lo Stemma-Logo della "Ruota Alata" in Metallo Rivettato sul Canotto dello Sterzo
Sopra una bella foto dell'Epoca, forse scattata "in Posa" a Triciclo fermo ?
Sopra, una simpatica Pubblicità di fine '800 inizio '900
Sopra, Pubblicità delle Biciclette De Dion & Bouton
Sopra, un'altra Pubblicità del Triciclo De Dion & Bouton
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